關于箱梁及預制橋梁內模施工澆筑上浮現象分析

2017-04-22  來自: 河南浩晟橋梁芯模有限公司

  橋梁內模在預制梁板混凝土澆注過程中橋梁芯模上浮問題是困擾施工中的技術難題之一,輕則會使頂板的厚度不足及頂板鋼筋保護層會超出規范的要求,重則會導致梁板無法使用,浪費人工物料,為了防止芯模上浮針對這個問題進行了實踐中和理論分析進行探討。
預制梁板內模上浮的主要因素:
1、橋梁內模上浮主要的現象有施工完成的預制梁板頂板厚度不足,同時還有頂板鋼筋保護層超出了設計要求,致使出現鋼筋保護層不足產生的裂縫,從而導致橋梁梁板無法使用。
2、目前國內使用預制梁板內模的種類有 :
2.1.鋼模,鋼模是采用鋼板來制作成的,自身強度高,不易上浮或變形,在目前的預制梁板施工過程中得到很廣泛應用,其存在拆卸困難,存放時占空間較大,及人工成本極高的費用的弊端 
2.2.
充氣膠囊芯模 ( 目前充氣芯模的上浮嚴重及保養復雜,現在基本都不建議采用) 多采用橡膠制作,使用時拆除方便,節省存放的空間。但使用時極不穩定,受所充氣壓大小、自身材料厚度、氣囊固定筋的間距、導致橋梁內模結構不規范等等,對橋梁自身要求影響較大。
2.3.木模, 
是采用木板制作形成,易于加工生產,木模板的質量關系到混凝土工程的質量,存在不足的是,周轉幾次易變形,使用不當,容易出現起鼓,開裂,厚度不易把控等等,因此會導致某部位出現裂縫。
2.4
一次性橋梁芯模,該芯模使用聚苯乙烯泡沫內模,其自身材料很輕,在混凝土澆注過程中產生的浮力很大,至此控制上浮措施極其重要。我們生產廠家一直在生產其銷售使用這種泡沫內模,因此總結控制上浮措施方案。

3、預制梁板產生芯模上浮的原因:
3.1.內模剛度不足,內模自身的剛度在承受混凝土的浮力時,如剛度不足,容易產生變形,致使導致局部上浮,如橋梁充氣氣囊芯模。因此氣囊芯模現在在預制梁板的施工中被逐漸淘汰。
3.2.在施工過程中如未采取有效的固定加固措施,如果內模在承受混凝土產生的浮力情況下,頂面沒有采取固定內模措施,則會導致上浮因素。
3.3.內模如果固定材料剛度不足,對內模進行了固定,內模在承受混凝土產生的浮力較大的情況下, 固定材料變形也會產生上浮現象。
3.4.混凝土澆注方式不合理 1.采用底、腹板放置內模后一次澆注混凝土,混凝土依靠振動棒的作用由腹板到達底板,混凝土在流動過程中對內模產生較大浮力,也會導致內模上浮。 2.澆注時混凝土未分層澆注。3澆注速度過快,使內模瞬間承受了較大壓力而產生了上浮。
3.5混凝土澆注時坍落過大:混凝土澆注的時候如果坍落度過于大則會產生腹板位置的混凝土離析,經過振搗后石子的下落漿體上升,使底板和腹板交接位置混凝土的比重增大,內模也會發生很大的上浮。 
3.6.內模
固定加固材料拆除過早,由于澆注頂板混凝土時振動棒將要插入腹板位置, 便于混凝土的上下層結合,但是同時對腹板混凝土也產生了震動,此時,如果內模模固定加固材料拆除的話,也是影響上浮之一因素,采用附著式的振搗器較為明顯。 
4 、控制預制梁板芯模上浮的方法: 
4.1.
施工時主要要點 1. 內模制作時嚴格控制鋼板的厚度及其他部件的剛度,確保內模自身符合施工需要。
4.2. 采取有效措施對內模進行加固固定,固定材料對內模產生向下的壓力來抵消混凝土澆注過程中產生的浮力,從而達到固定內模的上浮主要作用。 
4.3.
針對內模固定材料剛度不足的情況,選擇強度高、不易變形的材料,如鋼軌,工字鋼等,確保固定材料在內模承受混凝土產生的上浮較大的情況下不變形。 
4.4.
混凝土澆注時對于梁板底寬比較大的梁板,會采用先澆注底板再澆注腹板的方式進行澆注,但要注意底、腹板混凝土的間隔時間不超過混凝土的初凝時間,并對腹板混凝土分層澆注,每層不超過30cm 且澆注速度不能過快,防止內模瞬間承受了較壓力產生上浮情況。
4.5.混凝土澆注時嚴格進行坍落度實驗,確保入模坍落度和和易性符合要求,防止混凝土經過振搗后石子下落漿體上升,使底、腹板交接位置混凝土比重增大,對內模產生更大的上浮力,采取一定合理的內模加固方式,制定出控制內模上浮的主要因素防止上浮的有效措施。


公路橋二預制空心板中板施工示意圖


交通橋現澆空心板中板施工示意圖


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